为什么坐飞机要单独交机建费燃油费？

在买机票的时候是这两项是单独列出来的，好像现在已经取消了机建费这一项目。为什么坐别的交通工具的时候就没有建设费和燃油费呢？

没有燃油税。有机建费， 机场建设管理费，国家统一收取的

机票钱是给航空公司的

燃油机建是给机场的

机场建设费是一直有的，目前是没有燃油附加费

机票价格中，机票是交有航司，机场建设费是交给机场方面，目前燃油附加费因为国际油价较低采取不收取的政策

机场和其他交通工具不一样，机场的建造所要花费的资金更多，而且机场并不是每个城市都有，许多机场都是当地政府和企业出资进行建设，这和火车站、汽车站的修建于维护有本质上的区别

机场建设费中包含了机场的安检、整体设施使用以及跑道等维护费用，相比于其他交通设施在平日的花费方面十分高昂，所以这50元实际上是你在到达机场后一直到登记前的机场“使用费”，等你上了飞机之后才是享受机票花费的服务（当然地面上商店等消费不算在内）

同比之下，火车站和汽车站则更多的是民生保障类基础设施，是居民出行的必要选择之一，建造的成本低，整体运营维护费用相比机场也少很多。在国内至少每个城市都有汽车站，火车站虽不是各地都有，但目前的覆盖面也很广了，能够通达很多小城市或者城镇。同时，火车站汽车站这类票价中其实也包含了一定的交通建设费，但是并没有体现出来而已

我们购买机票付款时，往往支付的金额要比我们查询票价时贵一些，仔细查看支付明细，会发现有两项额外的支出：基建和燃油税。

坐了这么多年飞机，你知道为什么要交机建燃油费吗？

为什么要额外多付这几十块钱呢？把这两项合并到机票里不是更省事儿？

机建燃油费共分为两部分，分别是机建费和燃油费。

机建费就是机场建设费，也就是为了筹集建立机场所花费的费用，机场和航空并不是一家公司的，所以各有各的帐，在早期，机场的建设由民航和地方两个系统负责，为了能够保障地方的投资能得到回报，所以这一制度就被保留了下来。

由于机场建设投资大，建设周期长，大量修、扩、新建机场都需要巨额资金，国家和民航企业都无力承负。

为了国家航空能得到有力建设，国家为向民航实行特殊政策，经国家有关部门同意，中国民航总局允许机场收取一定建设费用，用于民用机场围栏、消防、安检设备及其他安全设施的更新改造和建设。

燃油费指的就是飞机飞行燃烧的燃料，飞机所用的燃料非常昂贵，燃油的价格也会有很大的波动，飞行的成本非常高，所以航运公司会根据燃油价格的波动来收取额外的燃油费。

在2012年之前，财政部向旅客征收机场建设费，向航空公司征收民航基础设施建设基金。2012年起征收的民航发展基金，取代了以上两项收费。

对于旅客，国内航线原则上为每人次50元，国际航线为90元（含旅游发展基金20元），具体视情况调整。旅客的“民航发展基金”由航空公司或者销售代理机构在旅客购买机票时一并代征，在机票价格外单列项目反映，且不计入航司报表。

机场建设费中包含了机场的安检、整体设施使用以及跑道等维护费用，相比于其他交通设施在平日的花费方面十分高昂，所以这部分钱实际上是你在到达机场后一直到登机前的机场“使用费”，等你上了飞机之后才是享受机票花费的服务。

同比之下，火车站和汽车站则更多的是民生保障类基础设施，是居民出行的必要选择之一，建造的成本低，整体运营维护费用相比机场也少很多。

在国内至少每个城市都有汽车站，火车站虽不是各地都有，但目前的覆盖面也很广了，能够通达很多小城市或者城镇。同时，火车站汽车站这类票价中其实也包含了一定的交通建设费，但是并没有体现出来而已。

机建燃油费包括两项费用，分别是机场建设费与燃油附加费。

机场建设费是用来筹集机场建设经费而设立的，燃油附加费则指航运公司收取的反映燃料价格变化的附加费。

所以机建燃油费，对于旅客来说是支出的是一笔费用，但却有不同的支出对象（机场、航运公司）。

收取机建费主要原因在于机场建设投入大，周期长。日常也需要维护机场设施、更新安检设备等，国家财政及企业无法承担，就需要收取一定的费用来维系机场的运行。

所以，有网友认为机建费类似于高速公路的通行费，都是来弥补便民工程带来的巨额耗资。

燃油附加费是否需要收取，取决于国内航空煤油综合采购成本。当采购成本低于基准油价时，停止收取燃油附加；超出基准油价时，通过适当收取燃油附加弥补。

因此，燃油费在一个月内取消又复征，并非航运公司逗大家玩，而是航空燃油价格不稳定造成的。

国外也要收取机建燃油费，但是叫法并不相同，例如机场税、飞机乘客离境税等等。不同国家的收费标准也并不相同。

总而言之，我国收取机建燃油费不仅是国际航运市场的普遍规律，也是为更好造福于旅客的重要举措！